历经10年 汉兰达带给我们全家快乐与欢笑

夏星

  【大发龙虎大战安卓手机app网页版_彩神骰宝手机app下载 报道】有的人,买车才三五年,便由于种种原因,更换了新车。可我家的汉兰达,历经10年,在我们眼中,它依旧是辆新车。因为,在18万公里的行驶中,它完整如初,无需修理。在可靠与舒适的保障下,带给全家人无限欢乐。在这儿,记录一些买车、用车的经历,作为经验和乐趣,与您分享。

  第4次购车——买了一辆汉兰达。

  2010年年初,我家买了一辆汉兰达20092.7两驱豪华版,指导价29.88万元,店家优惠1万元。买车时,由于没做任何装饰,再加上是自己办理的各种手续,故比较节省,最终落地32万元出头儿。

  这是我的第4次购车,前3次分别是越野车、轿车与MPV。由于我家老少三代始终住在一起,有孩子之后,便把轿车换成7座的MPV,全家人靠一车就能出游,让老人尽享天伦之乐。虽然我们往南去过三亚、往西到了新疆,每次旅游都很顺利,但底盘较低的MPV,面对坎坷,时常有些力不从心。再买辆大空间7SUV的愿望,油然而生。

  我家的购车要求——7座、空间大、品质好。

  与如今SUV品种繁多不同,10年前,市场上以轿车为主,SUV犹如大熊猫一样稀缺。紧凑型车主要是CR-V、森林人、途胜、奇骏和超级维特拉,因为这些车的空间无法满足我的需求,故不在考虑范围之内。中型车的空间大一些,比如奥迪Q5、奔驰GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃尔沃XC60。不过,除了傲虎入门级在40万以下,其余几款动辄五六十万。太贵不说,还都是5座。以我的标准衡量,这些车的后部空间小得可怜。

       再往上,是中大型车与大型车,主要是昂科雷、大切诺基、宝马X5、帕杰罗、凯雷德、兰德酷路泽和雷克萨斯LX570。但在它们当中,价格稍低且有7座的,只有52万元的昂科雷与54万元的帕杰罗。  

  转了一圈,终于发现:价格亲民+大空间+7座SUV,只有汉兰达。

  第一次见到汉兰达,是在12年前的上海车展(下图)。对它的空间设计特别满意,但厂家并未明确表态是否国产,只透露将以进口车的身份销售。到了2009年落户广汽丰田以后,我在青岛得到一次试驾机会,亲身体会了它的空间与舒适。加之国产后的入门价降至24.88万元,比之前进口车的37.98万元便宜许多——种种优势,使我决定出手。

  汉兰达的优势——开辟了一个新市场。

  不到30万元,就能买一辆大身材的SUV,在当时来说,是绝无仅有的。刚才说到,那些年别说中型SUV,即使中大型SUV也鲜有7座——功能设计普遍有些逊色。买车后不久,友人开着Q5来对比,发现它俩的后部空间根本没有可比性,相差悬殊。友人只好自我安慰——家里只有3口人,够用了。

  事实上,作为一款家庭车,拥有宽大的后部空间以及第3排座椅,是非常实用的。在这方面,汉兰达实际上是个开辟者——开辟了7座SUV的先河。这一领先地位,至今也没被超越,具体原因后面再聊。

  您或许会问:家庭车第3排座的伸腿空间通常不会太好,一年也用不了几次,要它干吗?

  没错。第3排座对于许多人来说,利用率可能很低。就拿我家来说,主要是周末出去吃饭、假日里自驾游,一个月最多用上一两次。但如果没有,就得开俩车,麻烦。至于自驾游,开俩车一是不方便,二是花费大,三是途中缺少欢乐。

  上述感受,在我20多岁时,无论如何也想不到。过了而立之年,有了家庭与孩子,才意识到三排座与后部空间,实在太重要了。

  汉兰达的后部空间属于超级棒的那种——当第3排座收起时,后备厢进深1.15米,超过了许多同级车。如果把第2排座椅也收起,后部全长超过2米,地板平整,犹如一张双人床。在元阳看梯田、在额济纳看胡杨林,订房艰难且价格倍增,我们睡在车内,节省了大量银两。

  除了空间,汉兰达在许多细节方面,也很人性化。比如,尾窗的独立开启,就是个很便捷的设计。其实这种设计在SUV上并不罕见,只不过国产后逐步消失而已。这一点,我认为汉兰达很有“良心”,没有因为大家不重视,就趁机减配。

  买车之后的乐趣——带着一大堆装备,游山玩水。

  说到这儿,您可能奇怪,多数评车人谈车,主要聊动力与操控。可你说了半天,怎么都是空间?

  在赛道上,谈论操控与动力,理所当然。但在日常使用中,对于绝大多数人来说,最重要的,恐怕不是这些。因为,别说麋鹿测试,就连百公里直线加速,许多人根本不敢做(在训练营亲眼所见)。何况,我国公路限速异常严格,许多道路车流稠密,单纯追求动力与操控,似乎有些华而不实。相比之下,更实在的,是空间、品质与舒适。

  自从买了汉兰达,空间成倍增加,通过性也远远胜过我家那辆MPV。于是,满载着各种装备,专门往人烟稀少的地方跑,一家人在静谧的大自然中,心满意足地享受着——我家的自驾游有些与众不同,景点有几个A,我们毫不在意,更不会上网去查哪里好玩。我们只会按照自己的兴趣,而且专门寻找人少的地方。

  虽然我没把性能排在第一位,但它的性能其实很棒——油门反应很敏捷,也很轻快。也就是说,它“窜”得很快。唯一需要注意的,是记得收油门,别超速。

  买车时,如果再多花几万块钱,就是3.5四驱。为了节约,我选择的是2.7两驱。自驾游经验少的人,往往会以为两驱车性能不好。实际上,并非如此。比如,有一年冬天,我驾车从北京出发,前往黑龙江。一位兵团老知青得知,郑重其事地劝我别去。并说即使当地司机,也会把寒冬腊月视为凶险。何况我开着个两驱车,十有八九会遇到麻烦。

  让那位好心的老知青遗憾的是——他的经验,在汉兰达面前,失灵了。

  从北京到佳木斯,再到虎林、珍宝岛、抚远,一路上车辆稀少,到处白雪皑皑,路上十分湿滑,但我顺利地驾车来到我国版图的最东端:黑瞎子岛。

  随后,沿黑龙江往西又走了2000多公里。有些路段,干脆就是行驶在冰封的江面上。

  最终,顺利抵达我国版图的最北端——乌苏里浅滩。它比著名的北极村更往北。

  那次旅游让我至今难忘。大概有4000公里的路程,全部覆盖着冰与雪;一连几天,午间最高气温零下32度,晚上则降至零下40多度。但汉兰达的表现很出色。无论夜间多冷,早上都能一下子启动。

  在不利天气中的优异表现,令我感慨——自驾游顺利与否的前提之一,是有辆品质可靠的车。

  我家的自驾游,绝大多数都是单车。途中最不希望遇到的,是汽车抛锚。20年前第一次去西藏,开着一辆品质不佳的越野车,全程2个月,日均修车2小时,出发时准备的一大堆备用零件,回来后所剩无几。

  事实上,即使需要不断添加机油等小问题,在漫漫长途中,也不愿意遇到。因为它会让你分心,如果问题连续不断,甚至令你恼火不已。自驾游是个享受的过程,不是修车的过程。一辆品质可靠的车,是自驾游的必须。

  通过亲身经历——我认为汉兰达的优势,除了空间,更主要的,是品质。

  按照随车保养手册的规定,每1万公里应保养一次。由于路况较好,我经常每2万公里才做一次保养。截止目前,已行驶超过18万公里,雨刮片、火花塞、轮胎、蓄电池与刹车片,各更换过一次。其中,刹车片是前不久刚刚才换的。

修理方面,更换过一次牌照灯泡,清洗过一次节气门。此外,天窗排水管曾被脏东西堵住,造成漏水,用压缩空气吹了吹,就好了。如此轻微修理,与我的另一辆车相比,几乎可以忽略不计——后者使用12年,住院治疗正好也是12次,更换过平面轴承、轮毂轴承、防尘套、传感器、水泵、冷凝器、继电器,等等。

  从上图与下图可以看出,虽然历经10年,但内饰基本完整。

  唯一的磨损,出现在驾驶席座椅的边缘处(下图),估计是成千上万次的上下车所导致。

  在我买过的4辆车中——它是唯一几乎没有修理记录的车。

  刚才说到,汉兰达开辟了7座SUV市场,再加上价格公道,很受欢迎。其它厂家随之效仿。尤其是最近几年,时不时就会冒出一个要“吊打”汉兰达的车子。滑稽的是,无论是谁,出生后总要先与汉兰达对比一番,无形之中承认了汉兰达的标杆地位。不过,时至今日,尚未有任何一款车“吊打”成功。

  我的感触——你可以比汉兰达更大、比汉兰达配置更丰富、比汉兰达价格更低,但谁也没做到品质比汉兰达更好。

  网上有个段子,即使开上10年的汉兰达,最多能学会添加玻璃水。我的亲身经历证明,此话绝非戏言。有些车,用不了10年,就会把一个对车完全不了解的人,培养成熟练的修理工。汉兰达的标杆地位始终没有被打破,最主要的原因,恐怕主要在于品质。

  虽然已历10年,但我根本没有换车的打算——因为,它的空间令我满意,它的舒适性很棒,它的品质最佳。

  我的满意,影响了身旁数位朋友。一位出版社的老友,卖掉轿车,换了辆汉兰达。当然,他的车是时下的最新款。价格虽然与10年前变化不大,可“含金量”大幅度升级。

  “含金量”升级之——驾驶辅助配置。

  让我最感兴趣的变化,是驾驶辅助配置。比如,前后雷达、车道保持、并线辅助、主动刹车、自适应巡航。其中,前后雷达在狭窄地段停车特别实用,我那辆车没有,只有一个小小的液晶屏显示车后影像,并不方便。

  “含金量”升级之——便捷配置也增加了不少。

  在便捷方面的配置,也增加了不少。比如,无钥匙进入、一键启动、自动车灯,等等。中控液晶屏的尺寸加大许多,时下流行的USB接口多达5个。

  “含金量”升级之——多连杆独立悬架+四驱+中央差速器锁。

  后悬架方面的变化非常大,从昔日的双栏杆独立悬架,变为多连杆独立悬架。此外,还增加了四驱,并装备着中央差速器锁。

  至于原车的优点,则继续保持。比如备胎,与置于车内地板下相比,吊装于底盘上,拿取非常便利。尤其是自驾游、车内满载装备时。

  空间大的优势,也继续保持着。比如,第二排宽度从昔日的1500毫米,增加到1515毫米,椅面进深从昔日的490毫米,增加到500毫米。

  后备厢方面,座椅折叠后的全长,从昔日的2030毫米,增加到2090毫米。

  昔日的2.7升发动机,被2.0升涡轮增压发动机取代。这是一台技术很先进的机器,双循环、双喷射、双涡管。最大功率从140千瓦,升至162千瓦;0-100公里加速,从10.7秒,缩短至8.8秒左右。

  发动机先进的标志之一,是热效率高。对于车主来说就是油耗低。下图中的7.6升/百公里油耗,是200公里高速路+60公里市区拥挤道路之后的成绩。

  空间依旧、动力升级、配置升级、增加四驱——性能更棒了。

  汉兰达虽然属于城市型SUV,但由于底盘离地间隙大于轿车,走烂路具备一定的优势。

  特别是友人的这辆新一代汉兰达,马力增强,又有四驱,可谓如虎添翼。

  新老两代汉兰达的共有优点在于,它们的悬架调校得都很舒适,走在烂路上,振动基本都能被过滤,且有一种很沉稳的贴地感。

  SUV的真谛——让生活变得丰富多彩。

  将新老两代汉兰达摆在一起,令人感慨。仅仅10年,变化如此之大。如今的SUV,实在太丰富了。不过,热衷买SUV的人虽多,大都只是看中它身材魁梧,出于空间或安全的需求,选择了它。SUV的真谛——运动与多功能,并没有被真正认知。

  所谓运动与多功能。主要是随心所欲,根据自己的兴趣,尽情施展。比如托着帆板去海边,拖着露营车去草原。我家最喜欢露营与野餐,每次出去度周末,都能把宽大的后备厢装的满满当当。

  装备齐全,是我家一贯的传统。多年前,当北京雁栖湖还是一片自然山水时,我们就带着大批装备前去露营。把旁边席地而坐、抱着汽水吃面包的一群游人,看的目瞪口呆。

  事实上,长途自驾游,我也是这种习惯。所以,即使遇到塌方之类的意外,在路上停滞几天,对于我来说,也毫不担忧。因为装备齐全,衣食无忧。

  其实,这就如同汉兰达——凡事别凑合,讲究一些品质,不仅能让自己没有后顾之忧,还能活得更舒服,没什么不好。

  我家与汉兰达的缘分,还将继续——打算再买一辆送给女儿。

  借着这次露营,详细观看友人新车的目的,在于我的女儿快要结婚,我打算买一辆作为礼物送给她——她坐在汉兰达后座已有10年,对这款车跟我一样,十分满意。也就是说,我家与汉兰达的缘分,还将继续。

       为什么如此钟情?

       这便是本文开始时的话题,家庭车的核心是什么?其实答案很简单:省心、省事。

  买车是为了让它为你服务,而不是一天到晚伺候它。需要时,拿起钥匙就能走,根本无需琢磨它行不行。它的事儿,应由厂家去考虑。厂家有责任也有义务造出一辆可靠的车,作为车主,只管享受。


  延伸阅读:2013年1月,我与家人驾驶汉兰达,从北京出发,在一年当中最冷的季节,往东来到中国东极,往北前往中国北极。天气虽冷,但心里温暖,因为景色壮丽、因为玩得开心。

  您如果用电脑阅读,点击上下图,即可直接进入游记之4(东极篇)之5(北极篇)。

责任编辑:夏星

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